対外貿易企業は自由貿易区の面積が小さすぎることを疑問視している

対外貿易企業：自由貿易区がもっと大きくなればいい

張さんは国際的な人です。紡績貿易会社の責任者であり、企業本部は自由貿易区が位置する浦東新区に登録されている。彼は上海自由貿易区に対して今のところ様子見の態度を持っている。

彼は「上海自由貿易区は私たちにとってまだ概念上の自由貿易区にすぎない」と言った。

彼は直言して、自由貿易区は今面積が小さすぎて、28平方キロしかなくて、会社は運営に入ることができません。

「自由貿易区の概念に基づいて、企業に運営センターを入れるように要求するのは、100 ~ 500平方キロの範囲がないと成り立たない」と張さんは言う。これは水泳に行くようなもので、少なくともプールが必要だという。

「こんな小さな場所に、お客さんはどうやって行きますか。商売はどうしますか」と張さんは言う。自由貿易区はオフショア貿易を奨励している以上、加工貿易企業にとっては、十分な大きさの展覧センター、商業センター、住宅、そして倉庫などの物流関連システムが必要であり、「これらの基本要素は、どのように28平方キロで配置を実施するかが試練だ」と。

上海自由貿易区の現在の範囲は上海市外高橋保税区、外高橋保税物流園区、洋山保税港区、上海浦東空港総合保税区を含む。張氏は、自由貿易区は早年の深セン経済特区のように、少なくとも半分の浦東新区を含む大きな区を画定することができ、面積は十分に大きく、1枚につながることができ、しかも人を住まわせるための完全なセット条件があり、「これこそ完全な自由貿易区だ」と考えている。

張さんによると、現在、限られた28平方キロ内では、入った会社は20平方メートルのオフィスしか登録できず、「自由貿易区は人員と資金の流れの問題を解決しなければならない」という。

彼から見れば、人員が自由に移動できるということは、旅客商が飛行機から降りた後、直接自由貿易区で商売をすることができ、自由貿易区で商売をした後、直接離れて、ビザの通関などに行く必要はありません。

資金の自由な流動とは、資本項目の下で人民元が自由に両替できることを指す。「これには時間がかかるに違いない」と張さんも聞いた。これは現在の自由貿易区開放論争の最大の部分だ。

しかし、張氏は、自由貿易区の細則が定着してしばらく実施された後、加工貿易に有利であれば、登録を検討するに違いないと述べた。

運航仲介：自由貿易区内の「経営改革増」の将来性に最も関心

秦さんは上海虹口区に本社を置く運航会社です情報企業の責任者であり、国内外の貨物輸送及び船舶リース代理、売買業務にも従事している。

上海自由貿易区が外資系海運関連企業を誘致していることや、これまでバルト海取引所が上海に「実体進出」を宣言していたことについて、秦氏は、ロンドンに本社を置くバルト海取引所は実際には代表的な場所を設けているだけで、自由貿易区に浦東新区を含めて登録会社はないと述べた。

「バルト海取引所の責任者は普段シンガポールにいる。上海代表処の設立式の後、彼はシンガポールに戻った。上海にもオフィスが固定されておらず、上海に常駐していない。オフィスを設立するのは先駆的な形にすぎない。彼らも上海自由貿易区の試験走行の様子を見ている」と秦氏は述べた。

彼から見れば、自由貿易区は国内外の海運企業を誘致し、利益を得なければならない。税金改革、船舶登録制度の改革及び外国為替規制問題。{page_break}

秦氏によると、運航・物流企業は「営改増」の試行が自由貿易区内で停止するかどうかに最も注目しているという。船舶会社や国際貨物代理企業にとっては、重複課税を解決するための「営改増」であり、前者の税負担が減らないようにする。運航企業のコストは主に生産設備に由来するが、2012年1月1日までに企業が購入した固定資産投資は控除できない。労働資料のコストは運航企業の総コストの20%前後を占めており、自己所有従業員に支払う報酬も控除できない。また、資金コスト、道路橋費、住宅賃貸料、保険料などは控除できません。

それによりますと、多くの中国船は税金やより良い金融サービスを受けているため、海外で登録することを選んでいるということです。

洋山港は新たな船舶登録港として、国際海運に従事し、保税区にある企業が保有したり、海外から賃借したりする輸出税還付や保税を行う船舶登録業務を展開している。

秦氏によると、内陸部の造船企業は一般的に香港などに会社を登録し、この会社に海外の客商と契約させることができるという。これにより、船場が国外に登録された会社に出荷することは輸出に相当し、輸出税還付政策を受けることができる。

「もし自由貿易区が本当に関外と同等であれば、船場は自由貿易区内で運航会社を登録し、船場は自由貿易区会社に出荷した後、輸出税還付は自由貿易区で完了し、税金還付資金が国外に流出するのを避けることができる」と秦氏は述べた。

また、人民元資本の下での開放も運航企業と貨物代理店に重大な影響を与えている。運航会社には一般的に国際業務があり、ドルやポンド、ユーロで決済する必要があるが、国内の人民元資本の下では自由に両替できないため、大陸会社は一般的に大規模な外貨支払いを行うことができない。

「人民元の自由両替業務が開放できれば、上海国際海運センター業務は本格的に展開されるだろう」と秦氏は述べたが、それは難しいため、バルト海取引所も代表処を設立して観察しているだけだ。

秦氏によると、この3つの問題がうまく解決すれば、中外海運企業と貨物代理店が自由貿易区に登録運営に来る可能性があるという。